技术应用_第13页_压缩机产业网

2014-08-22 10:20 浅谈压缩机壳体厚度变化时声压谱的变化

　　制冷工质变化时，远场声压谱变化不大。总体上看：充R410a制冷工质时，其远场声压要大一些。这是因为内部声辐射阻抗与制冷工质的密度有关，密度增加，其等效的阻尼增加，相应的壳体振动响应减小，远场声压也会降低。由于R410a的密度比R134a的密度小，所以其远场声压要大一些。　　在内部集中载荷作用下压缩机壳体厚度变化时的远场声压谱。由可以看出，壳体厚度从1mm增加到3mm，其远场声压峰值从96.3dB下降到89.3dB，下降了7dB，也就是说随着壳体厚度的增加，压缩机的远场声压下降。而且其共振峰数目减少。不 [详情]

2014-08-22 10:20 浅谈压缩机中O型圈的设定

　　对于气缸无油润滑压缩机，刮油装置的作用极其重要，它可以阻止十字头的润滑油串入填料或气缸中，刮油装置刮下的油应由十字头一侧流回机身，禁止流向填料一侧。对于刮油装置来讲，要求它占用空间小，摩擦低。鉴于这个原因，我们采用阶梯形滑圈刮油装置设计，即在O型圈与滑动面之间装置了一个滑圈。　　由O型圈压缩量产生的反弹力使唇型滑圈紧贴在活塞杆滑动面上，滑圈中央带有一圈棱尖，安装后与滑动面接触，压成一个棱带，O型圈的的大压缩应力集中作用在此棱带上，给滑动面以大基础应力。棱带与滑动面垂直，有利于刮油，使滑动面带出 [详情]

2014-08-22 09:18 长期高温工作对压缩机是一个挑战

　　车载空调器安装在越野车辆上，其安装方式、使用环境、对电源要求等与普通民用空调、普通汽车空调大不相同，所以车载空调在结构、性能上和普通空调有很大区别，首先是环境适应性问题，按国家相关标准的要求，需进行振动、冲击、高低温工作、高低温存放、湿热试验等一系列试验。其次是噪声问题，由于该空调器安装在金属车厢壁上，室外机运行时产生的激振力在厢体上易引起共振声。　　空调机如果长时间运行在高温环境下，对压缩机及空调系统是一个严峻的考验。环境温度越高，制冷系统就会产生如下现象：（l）压缩机过热压缩机用电动机的绝缘等级一 [详情]

2014-08-22 09:18 对压缩机电动机绕组进行有效降温

　　将冷凝器中液态制冷剂通过调节阀与毛细管相连进人压缩机，调节阀为一常闭装置，根据制冷剂温，流体机械度升高，压力也升高的特性调定压力值，一旦系统压力超过该值，调节阀就打开，向压缩机喷射液态制冷剂，而毛细管是用来调节喷射量的。　　进人压缩机的液态制冷剂同正常回气混合，吸收过热的制冷剂气体的热量而蒸发，使吸气温度降低，对压缩机电动机绕组进行有效降温，使系统在5℃环境下能正常工作，延长压缩机使用寿命。　　振动及噪声的控制。车载空调器为分体结构，室内机安装在车内车厢壁上，室外机通过安装架与车厢壁连接，由于车厢、安 [详情]

2014-08-22 09:18 降低压簧刚度可降低压缩机的振动频率

　　可以看出，如果隔振系统固有频率降低，阻尼比增加，隔振频率范围变宽，而且传递率降低，这正是我们需要的。隔振系统改进前后传递率仿真结果。试验结果及分析综上分析，对压簧隔振系统提出以下改进方案：（1）降低隔振系统固有频率，减少机芯振动向外壳的传递，降低机壳的振动；（2）增加了隔振系统的阻尼，以提高高频振动的隔振效果，降低机壳的高频振动，从而降低压缩机的噪声。根据该方案改进后，按正常工艺装机，进行压缩机的振动噪声测试。　　测试结果表明，相对于现在的压簧隔振系统压缩机的振动有了明显的下降，对某些测点，减幅超过5 [详情]

2014-08-22 09:18 空调机工作时主要考虑垂直方向强迫振动

　　对压缩机产生的固体声的控制方法主要有：在装配工艺上保证压缩机正确安装，避免由于装配工艺不正确而造成的附加噪声；在系统配管时，避免管道在焊接时强行扭曲产生内应力；选用噪声小的压缩机。　　传播途径控制噪声传播途径中的噪声控制则采用减振与隔振相结合的手段。室外机通过安装架安装在车厢壁上，车厢壁由内层金属骨架，外层覆盖薄钢板组成，在夹层内聚安醋发泡填充。空调机运行时，薄板会振动而辐射噪声。对于这种金属板辐射噪声的有效控制方法是采取减振措施，在安装架与车厢壁之间增加阻尼材料，达到减振降噪的目的。由于该空调器是安 [详情]

2014-08-22 09:18 浅谈压缩机和毛细血管的共同作用

　　压缩机的噪声主要来自于压缩机的自身运转，而冷媒流动噪声则来自于各个制冷元件和制冷管路，相比于压缩机的噪声冷媒流动噪声要小6dB以上，只有经过特殊处理才能测出这部分噪声，为此我们设计了专用实验台用于冷媒流动噪声实验研究。　　由于冷媒流动噪声与两相流的流动密切相关，其机理非常复杂，在理论上只能先从定性的角度研究导致冷媒流动噪声产生的各个制冷因素，然后再通过具体的实验研究各个制冷因素对冷媒流动噪声的实际影响。主要是流动致声和沸腾致声，这种声音通过管壁形成二次辐射声。　　从实验中得到的结论更有可能为工程实践提 [详情]

2014-08-22 09:18 在蒸发器中由于沸腾的原因会产生沸腾致声

　　压缩机吸人过热的蒸汽，通过排气端进人维持较高压力的冷凝器，高压使得高温的蒸汽在此处达到饱和，通过凝结过程与外界环境换热，汽体变成液体，并且进一步冷却为过冷液体。　　过冷液体通过过滤器和毛细管进人蒸发器，由于毛细管的流阻作用，使其两端维持了较大的压力降，这就导致蒸发器内压力很低，过冷液体从毛细管流人蒸发器后，由于压力较低，液体在这里发生沸腾，由此从外界吸收大量热量，达到制冷目的。　　在制冷循环系统中，在冷凝器与毛细管以及毛细管与蒸发器的接口处，由于流场特性产生突变，会出现流动致声，在蒸发器中由于沸腾的原 [详情]

2014-08-21 09:18 低压长袋脉冲袋式除尘器设计分析

　　低压长袋脉冲袋式除尘器设计分析4.1安全防爆技术粉尘爆炸多发生在收尘、分离设备处。因此低压长袋脉冲袋式除尘器收集技术本身就是一项主要的安全措施，它的应用使收尘设备减少1/2～2/3（在尾气除尘），因而连接各设备的管道和泄漏点也相应减少，使EP粉尘爆炸的可能性降低到传统流程的33～50.在传统干燥尾气除尘系统流程中，引风机处于级和第二级之间或第二级和第三级之间。该处气体的含尘浓度通常 [详情]

2014-08-21 09:18 冰箱压缩机技术科研的开发

　　十多年来，中国的冰箱压缩机行业得到了飞速的发展，生产量、管理水平及技术水平迅速提高，已一跃成为世界上的冰箱压缩机生产大国，堪令国人自豪。但是，冰箱压缩机属于高技术的产品，其技术水平的提高和新产品开发要求较高的技术水平、较强的开发力量、较好的测试手段和较大的资金投入。因此，尽管经过十年左右的生产积累了一定的生产和管理经验，但多年来，中国的冰箱压缩机企业一直忙于扩大生产、应付激烈的市场竞争，而对引进技术的消化、吸收考虑较少，从技术水平上处于简单再生产的状况。冰箱压缩机在中国始终是一种生产技能而未形成自己的 [详情]

2014-08-21 09:17 影响压缩机性能因素的探讨

　　长期以来，国内压缩机的理论研究基本与国外保持同步，但并未形成自己的产品技术。分析其原因，关键在于理论研究与产业化的脱节，研究与生产各行其是，研究机构看重的是理论成果，善于把简单的问题复杂化，远远脱离社会需要自行其是。而生产企业则仅重视短平快项目，忙于利用引进的技术扩大生产、应付激烈的市场竞争而无暇进行消化吸收，更谈不上在引进技术的基础上进行发展与提高，往往把复杂的问题简单化。因此，严格的讲，中国至今仍无制冷压缩机产品的开发能力。冰箱压缩机企业引进的是生产技术，所配套的测试手段诸如性能、振动噪音、可靠性 [详情]

2014-08-21 09:17 压缩机结垢裂解气压缩机在升压过程中伴随着温度的升高

　　针对各系统结垢所做的工作乙烯装置能否长周期连续运行，控制和解决结垢是一个重要因素。对这些易结垢的部位，通过细致的工作，使运行周期逐渐延长。油急冷塔结垢油急冷塔由于温度高，烯烃含量高，加之裂解过程中产生的焦粒的影响，极易结焦堵塞。在进行160kt/a改造时，该塔上部改成填料塔，堵塞的可能性随之加大。其中油急冷塔中间冷却器（与锅炉给水换热）就因聚合及焦粒的堵塞，以及泄漏原因很少投用。减粘塔靠中压蒸汽加热，蒸汽易冷凝，所以该塔一直未投用。　　压缩机结垢裂解气压缩机在升压过程中伴随着温度的升高，高时温度可达 [详情]

2014-08-21 09:17 压缩机在使用中的故障分析

　　拖拉机的压缩视的常见故障有：　　气压升高缓慢正常时，当把空气压缩机接合后，只需几分钟，气压表便可达到0.5Mp以上。但是有些拖拉机，工作很长时间才能达到0.3MPa.产生这一故障的主要原因是空气压缩机的活塞环磨损。　　熄火后气压急剧下降出现这种情况大致有以下两种原因：　　1.进气阀或排气阀关闭不严。此时可把该阀与座拆下来，换上新阀。若一时无新阀供应，也可用研磨法修复旧阀。方法是，将阀与座放在细砂布上，作“8‘字形旋转研磨，要均衡用力，防止偏斜，直至阀与座密封良好为止。　　2.气缸盖与缸体间漏气。此时， [详情]

2014-08-21 09:17 浅谈煤矿压缩机的功能及选用

　　安装在符合煤矿安全规程的机电室中的空压机，可选用立式风包；安装在具有新鲜风流通过的主要运输巷道侧旁的空压机，可选用车载卧式风包。要求：　　（1）要求空压机体积小、重量轻，减少占地面积，减少酮室和安装工程量，降低工程造价。　　（2）简化传动系统，实现有效节能。3IJ一10/8、4IJ一20/8、L5.5一4/8型空压机普遍采用皮带传动，效率低，占地面积大，若采用空压机与电机直联，就能减少传动损失，提高设备效率。从结构设计来讲要尽量降低往复质量，使缓冲容积尽可能地加大，阀隙和管道流速要低，从而降低比功率。 [详情]

2014-08-21 09:17 浅析合成氨装置中压缩机的缺陷解决

　　合成氨装置原料气压缩机C-4：由于原设计存在缺陷，试车中暴露出了许多问题，诸如CT-4注汽系统无法投用、汽轮机冷凝液泵无平衡管、密封气系统气源问题、密封油高位油槽液位调节阀LV-2600的阀门膜头形式、电子超速联锁系统问题等。　　这些问题除注汽系统外其余问题在试车中均得到了解决。CT-4是一台注汽凝汽式蒸汽汽轮机，其主蒸汽为318MPa的中压蒸汽，注汽为0122MPa的低压蒸汽，型号为AK32/36-3，CT-4注汽系统由于存在设计缺陷，造成二化装置低压蒸汽大量放空。为确保C-4的负荷，必然多消耗中压 [详情]

2014-08-21 09:17 浅析降低压缩机电耗的方法

　　节约压缩机的电耗的方法有：　　减少压缩机的进排气阻力：　　（l）合理选用进气管径及长度，保持杳内壁光滑；定期清洗一、二级滤清器，以减少进气阻力。　　（2）用煤油清洗进排气阀上因气缸润滑油在高温下形成的积碳等杂物，保持阀片与阀座的密合；随时修复或更换磨损的阀片和弹簧，以免由此导致启闭不畅增加阻力。　　（3）按序安装吸气阀和排气阀，以免引起气体分配混乱，生产率降低。在装缸前用螺丝刀顶动阀芯试验几次，核对气缸的进、排气口是否正确。　　排除泄漏影响：　　（l）严格对进、排气阀进行煤油试漏检查，对不严处进行研磨 [详情]

2014-08-20 09:18 斡旋压缩机性能的浅析及应用

　　电机转子如果偏移了以电机定子为基准的中心就会造成电机气隙的不均匀，电机气隙不均匀会降低电机的效率、增大损耗，不仅会产生能效比降低、启动困难和噪声增高的不良现象，而且严重时会导致压缩机无法正常启动甚至将电机烧毁。另外，气隙不合格是无法修复的故障，一经产生只能作报废处理。不仅如此，三点塞焊的焊接残余应力和变形还会危害到其它零件。在塞焊点推应力作用下产生的凹陷变形，而且滑片槽的尺寸也因此而明显变小。　　转子压缩机三点塞焊前后，气缸内径轮廓度的变化滑片槽的尺寸是转子压缩机关键的装配尺寸之一，每台压缩机都要严 [详情]

2014-08-20 09:18 车用空压机故障性能的浅析

　　空压机的故障可分为两大类，即不泵气和泵气缓慢。现就其检查、判断方法简介如下：空压机不泵气踩下制动踏板，能听到放气声，但压力表指针无显示遇到这种现象，可拆下压力表的压缩空气引人管进行检查，若有气排出，说明压力表有故障；若无气排出，应顺管路检查压缩空气引入管是否堵塞或变形而使管路不通，压力表指针无显示，踩下制动踏板也听不到放气声可首先检查空压机传动皮带的张紧度。若皮带打滑，一是皮带过松，二是空压机被卡死。如用手转不动空压机传动皮带轮，则说明空压机被卡死，其主要原因是空压机抱轴或卡缸。　　空压机运转正常，但 [详情]

2014-08-20 09:18 单螺杆压缩机性能的浅析

　　就惠湘机电技术研究所研制的主机从压缩机的结构原理和保证各项技术性能指标方面是成功合理的，但是我们在试制和试销过程中，首先发现该机在机械密封结构上可靠性较差，使用寿命较短。因为单螺杆压缩机属机油内部循环润滑冷却，不能有过大的耗油量和机油泄漏现象，但是在我们的试销产品中出现顺动力轴端有机油泄漏现象。为使产品占领市场，提供性能优良，使用可靠的产品，我们提出如下改进方法。　　密封结构的改进原压缩机主机的螺杆压缩端设在动力轴伸出端。该端虽有一段圆柱面与机壳配合，但是必竟有间隙，因此被压缩到一定压力的含油 [详情]

2014-08-20 09:18 涡旋式压缩机系统的可靠性设计

　　涡旋压缩机的噪声和振动特性比其它机型要优越，这是因为它没有运动阀件，而且流动过程几乎是连续的。活塞式压缩机中气体扰动趋向于激励压缩机壳体并产生噪音，对涡旋压缩机而言，主要的挑战来自于在保证高能效比的同时，减少机械噪声源。因为涡旋压缩机几乎连续的流动过程使得扭转振动显著减小，涡旋式压缩机的振动情况比转子式压缩机要好。涡旋压缩机和转子式压缩机可以进行动平衡设计来减少振动，其不平衡量相当于稳定运行状态下不超过1微米的振动水平，这几乎同内部悬置式活塞压缩机的情况相同。涡旋压缩机的气体脉动本来就比转子及活塞式 [详情]

2014-08-20 09:18 空压机与管网改进措施的浅析

　　压缩空气自空压站排出后，经南、北两条干线到达种分槽槽顶支管网，再由主、副风管送至槽内完成搅拌过程。其中南干线管长约220m，管径DN350mm，主要供48台小槽和2台大槽的搅拌用风；北干线管长约250m，管径DN350mm，主要供14台大槽的搅拌用风。　　生产中发现：夏季空压机出口排气温度高，可达170-180e，虽经管道沿线冷却散热，入槽风温仍达120-130e，影响种分分解率的提高；另外，管网压降大，为保证种分槽的搅拌风压，需抬高空压机出口风压，这使得空压机排气量减小、效率降低。为了保证正常生产所 [详情]

2014-08-20 09:18 地铁电动车辆空气源系统的分析

　　地铁电动车辆以压缩空气作为制动机、电空控制装置、风动门及空气簧的工作介质。压缩空气的清洁程度对保障电动车辆的正常操纵、安全运行是至关重要的。北京地铁电动车辆大部分是我国80年代生产的，除新造的装有引进设备的VVVF交流车外，近400辆电动车辆基本上是每辆车装一台小型压缩机。压缩机打风产生压缩空气，经后冷却器、油水分离器送入总风缸，再经减压阀供全车设备工作，后冷却器和油水分离器均靠人工排放积水。该气源系统空气处理方式过于简单，空气含水量高，质量较差。而地铁行车站距短，启制动、开关门频繁，列车用风量较大。 [详情]

2014-08-20 09:18 煤气压缩机性能的分析应用

　　煤气内漏这是指高低压煤气串漏，有进、排气阀串漏和活塞环串漏。表象为温度升高和排气量减小。造成进、排气串漏的原因是，阀片、阀座磨损或断裂；弹簧失效；杂质使阀片关不严；阀体松动或密封垫损坏。当发现排气量减小温度升高时，可断定进、排气门有问题。若检查气阀无异常，可根据活塞环使用期三仓。气缸两侧端盖上各有三个环片式进气阀和两个排气阀。活塞上有两道活塞环和导向环，材料为聚四氟乙烯。气缸采用无油润滑，其它部位由油泵强制润滑。　　撞缸原因是缸内进人异物，表象是异声和振动。异物主要有水、杂质、活塞环导向环脱落、损坏的 [详情]

2014-08-20 09:18 螺杆式压缩机性能应用的浅析

　　为防止压缩空气沿轴向泄漏，在轴上装有气封环和油封环，且在两环中间有通向大气的孔，确保油不会泄漏到压缩腔内，转子和转子、转子和壳体的间隙极小，在压缩过程中靠自身密封，其输出压力由于自身密封的特点，单级压缩比受到一定限制。由于水汽等因素使转子磨损，涂层剥落、锈蚀，这是一个逐渐积累的过程，从而造成密封间隙增大，压缩机效率降低。螺杆机寿力有油机也属容积式压缩机。　　不同的是压缩腔内使用了免换的润滑油，从而起到冷却、密封、润滑三种作用，正是由于这些作用，它的压缩比大，效率提高，故单级压缩。它排出的压缩空气必须经 [详情]

2014-08-20 09:18 家用电器粉末冶金材料的改造

　　　冷轧厂在产品出厂前对每卷钢头尾取样做先行退火试验，然后进行性能测试，各项指标符合技术条件要求，才能出厂，用户可参照冷轧厂的热处理工艺进行相应的调整来获得满意的磁性能。在这里需要强调指出的是：半工艺型电工钢产品在发达国家相当普及，冲制铁芯的退火是提高微电机性能的重要的手段之一，因此，对原来不具备退火设备的电机厂家，就必须将其作为一条重要生产线而进行购置，以适应日益发展的我国家电工业的需要。使用BDG电工钢制作的压缩机，因材料性能有所改善，使COP值有所提高，电流值和热启动电压有所降低，使压缩机的运行 [详情]

2014-08-20 09:18 压缩机焊接变形的浅析及研究

　　第二届中国北方焊接学术会议论文集图中标出了所有焊缝（点）的焊接方法，从结构上可以看出，转子压缩机三点塞焊是将筒体和气缸焊接在一起，涡旋压缩机的三点塞焊是将筒体和下轴承体焊接在一起、四点塞焊是将筒体和支架焊接在一起。另外，转子压缩机上外罩内没有关键零件，而涡旋压缩机的上外罩内有一个圆盘状的零件一隔板，它与上外罩之间是通过高频加热“热压”并形成过盈联接而连成一体的。　　根据生产线上对压缩机故障的判断，主要故障“无能力”、“不启动”、“卡死”的相关工序为三（四）点塞焊和上外罩环焊（以下简称上环焊），均是熔焊 [详情]

2014-08-20 09:18 压缩机软水循环冷却性能的浅析

　　由于皮帽破损造成排空阀关不严，使排气量下降，或一级排气温度升高，直接造成停机，另外压缩空气含湿量大时，会出现加卸载缸体的活塞粘住，造成加不上载和卸不下载的故障。博格空压机采用了液压缸控制卸载阀，使进气阀和卸载阀互相联动，这种方法简单、可靠、有效、寿命长，是一种较为理想的控制方式。另外，博格空压机采用了超大尺寸抗磨擦滚珠和滚柱轴承，承担轴向和径向力，适合横向摆放，保养拆装时可极为方便的把冷却芯子取出，清洗保养极为简便。但这种冷却器对水中的沉积物要求较高，一旦结垢，必须及时清洗。　　寿力螺杆机的冷却器是四 [详情]

2014-08-20 09:18 压缩机焊接性能的研究

　　第二届中国北方焊接学术会议论文集图中标出了所有焊缝（点）的焊接方法，从结构上可以看出，转子压缩机三点塞焊是将筒体和气缸焊接在一起，涡旋压缩机的三点塞焊是将筒体和下轴承体焊接在一起、四点塞焊是将筒体和支架焊接在一起。另外，转子压缩机上外罩内没有关键零件，而涡旋压缩机的上外罩内有一个圆盘状的零件一隔板，它与上外罩之间是通过高频加热“热压”并形成过盈联接而连成一体的。　　根据生产线上对压缩机故障的判断，主要故障“无能力”、“不启动”、“卡死”的相关工序为三（四）点塞焊和上外罩环焊（以下简称上环焊），均是熔焊 [详情]

2014-08-20 08:47 风冷热泵模块机组压缩机使用分析

　　用于风冷热泵模块机组的压缩机型式主要有活塞式、涡旋式、螺杆式三种型式。根据风冷热泵模块机组工作的特点是运行时间长、压缩比大等情况，笔者认为涡旋式和螺杆式压缩机将成为风冷热泵模块机组压缩机的主流。其理由是：　　1.涡旋式和螺杆式压缩机较活塞式压缩机具有传动件少，从而使压缩机的磨擦损耗相应减少，整机的效率相应提高。　　2.由于风冷热泵模块机组的压缩比较大，因此对于活塞式压缩机在相同的余隙容积下其容积效率下降，从而造成整机效率的下降。而涡旋式和螺杆式压缩机不存在这方面的问题。　　3.用于风冷热泵 [详情]

2014-08-19 16:14 当气流流过热交换器以后将不会再被压缩

　　在加热温度均匀性测试的保温阶段，同时对稳定消耗功率进行测定以得到通过绝热层损失并进入炉壳水套中流失的热量的总值。在辐射加热以及对流加热情况下均进行了热损失测试。在辐射加热以及对流加热情况下对冷却喷嘴盖板打开以及关闭均进行了热损失测试。对于对流加热时的热损失测试再一次显示了这种专利的带有盖片的喷嘴的优点。当盖板强制打开时，热损失较关闭时增加60到85.而对于辐射加热，盖板的打开或关闭对于热损失的影响可以忽略不计。　　炉子冷却性能。在进行冷却测试时使用了与加热测试同样的工件。GV6060的冷却系统的设计是 [详情]

2014-08-19 15:19 反冲击法研究花岗岩的低压冲击压缩特性

　　各个尖峰持续的时间相对于波在几十微米厚的胶合层中来回反射几次的时间来说显得过长；除界面外其余界面的波形上升沿并没有过冲尖峰，因此可能还有诸如与方解石试件表面损伤有关的破坏波效应或其它原因。但不管怎样，信号波形“平台”上的尖峰势必对数据判读产生不可忽略的影响，这直接关系到方解石冲击压缩状态量的确定。鉴于此，我们用反冲击法进行实验，其结果自然比较理想。材料内含有铁磁成分，将该花岗岩试件靠近气炮装置上的永磁体时可明显地感到磁力作用。　　正冲击实验波形可以看出，各界面上测到的花岗岩中的粒子速度信号波形均同时迭 [详情]

2014-08-19 14:19 如何选择润滑性能良好的冷冻油

　　高效节能压缩机是油量减少，油的循环量虽然下降但足以满足充分润滑，气缸蒸汽中的润滑油量减少，使得容积效率升高，制冷量提高，阀的开启消耗功减少，输入功率也有所减少，油吸收气缸压缩产生的热量减少致使壳温下降。　　冷冻油的化学成份与压缩机性能有关由上可知油的粘度选择十分重要，但并不是所有粘度相同的冷冻油其润滑性能都是一样，对此我们选了两冷冻油生产厂商提供相同粘度的冷冻油在三台同型号的压缩机上作对比试验，冷冻油的性能明显优于A厂家的冷冻油的性能，主要原因是冷冻油的润滑性能不仅仅取决于粘度，还和它的化学成份有很大 [详情]

2014-08-19 11:21 对抽汽关联耦合调节模块的分析

　　当超高压蒸汽压力增加，而工艺负荷、抽汽压力保持不变时，增大的超高压压力信号（420mA）经电流信号输入模板和超高压入口压力输入软件模块，转换成压力信号，与设定值1119MPa相比较，进行PID调节。增大的输出值到SS低选器。在低选器中，与SHP，HP斜坡软件模块输出值、正常/空载运行方式选择软件模块输出值以及经过偏移叠加的速度PID调节输出相比较（当启动时，SHP，HP斜坡输出值、OFFSET偏移值为0，随着现场按动SHP，HP及OFFSET按钮，超高压蒸汽逐渐切入到蒸汽透平中。压缩机投入运行后，SH [详情]

2014-08-19 11:21 采用独立的供油系统对压缩机很重要

　　电子调速器维护注意事项（1）由于电子调速器控制逻辑关系十分复杂，就要求维护人员一定要熟悉掌握各软件模块的详细功能及过程调节的相互关系，重点放在软件模块图的学习掌握上。通过软件模块功能图的掌握，可以真正熟悉掌握调速器所需的起机外部条件、操作步骤及蒸汽切入汽轮机的步骤等，了解调速器调解过程及相互参数影响关系。当调速器系统自身出现问题或机组转速出现大的波动时，能够快速地查找出故障或通过改变相关参数调节，使机组尽快稳定在正常的工作状态。　　（2）由于调速器的执行机构，电液转换器内部结构的特点，对油的要求十分严 [详情]

2014-08-19 11:21 对压缩机的调节模块进行简单的分析

　　在HS低选器中，与SHP，HP斜坡模块输出值相比较，送到高压执行器软件驱动模块，经执行器驱动模板输出420mA电流信号到高压电液转换器，驱动扭矩输出油压关小高压蒸汽阀。在速度、抽汽关联耦合调节模块中，受速度PID调节输出减小的影响，输入到LS高选器的值同时减小。在LS高选器中，与LP斜坡模块输出值相比较（抽汽时，LP斜坡模块值为0；没有抽汽时为100），送到低压执行器软件驱动模块，经执行器驱动模板输出420mA电流信号，到低压阀电液转换器，关小低压蒸汽阀。反之，调节过程相反。　　当工艺负荷增加，而超高 [详情]

2014-08-19 10:23 确保压缩机快速渡过临界转速

　　电子调速器是调节汽轮机转速的控制系统，它采用计算机数字控制技术，实现对发动机，蒸汽透平机，水利透平机和燃气透平机等大型旋转设备的转速控制。不同的生产厂家，其电子调速器的硬件、软件结构是不同的。如有的厂家采用数字电路，硬件为模块式结构；有的厂家则采用智能二次表的控制方式。但一般电子调速系统都是由一次测量元件、调速器、调速阀组成的。调速器可分为硬件和软件两部分。　　速度输入软件模块把来自转速探头MPU1，MPU2的频率信号经速度输入模板转换成相应的转速信号，送到速度控制软件模块，同时对转速进行比较、判断， [详情]

2014-08-19 10:22 高压蒸汽阀控制压缩机的转速

　　电子调速器采用的是多参数闭环控制的方式，它以转速、超高压进汽压力、抽汽压力、压缩机一段入口压力等作为外部反馈信号来进行的机组转速调节，从而在控制转速的同时，有效、合理地分配蒸汽压力等级及平衡了工厂的蒸汽管网，并保证了工艺介质在各段出口压力的输出。电子调速器在乙烯裂解气压缩机的应用。在正常运转时，61.55t/h超高压蒸汽做功后，抽出21.719t/h高压蒸汽给高压用户；另一部分通过外界管网返回到高压段继续做功。42.436t/h高压蒸汽做功后，抽出38t/h中压蒸汽供给中压用户；另一部分进入低压段继续 [详情]

2014-08-19 09:17 压缩机的停车故障多为活门损坏

　　6D32-285压缩机，使用三十余年后，压缩机活门损坏频繁，造成系统停车次数较多，停车时间较长，严重影响了生产的长周期运行，制约了企业经济效益的提高。为改变这种局面，厂组织了有关人员进行技术攻关。经对以往活门损坏现象统计、分析、研究发现，活门本身损坏是造成停车的主要原因。通过调查，发现某有限公司的菌状气阀性能可靠，耐腐蚀，其承诺使用寿命在180天以上，价位较合适，故决定在6D32-250压缩机上试用。现将新型菌状气阀（简称菌状气阀）及原常用的气垫阀（简称气垫阀）对比使用情况介绍。　　氮氢气压缩机上开始 [详情]

2014-08-19 09:17 浅谈对于压缩机卡滞现象的改造工作

　　按改进后的设计方案，制造的样机在试验室增压增温工况下试验，在风冷高速机型上试验均不再发生卡滞现象了，试验进行了多次均获得满意的效果。为了便于用户的安装，可以将压力调节器固定在空压机上，这样增加的管路可以在空压机出厂时配置好，用户只要从储气罐引出一根管路到压力调节器的入口即可，并不比原来复杂。以上设计和试验是在不对卸荷系统做根本改动的情况下，一种较为理想可行的有效方案。　　以上改进解决了因多种原因引起的卡滞问题，但结构尺寸大、管路较为复杂，为了进一步的应用这个原理改进系统，我们将压力调节阀和顶气阀合并为 [详情]

2014-08-19 09:17 压缩机缸体在出口段磨损严重

　　本文根据压缩机转子损坏的特点，就操作压力及温度波动对螺杆压缩机安全运行的影响进行分析，并找出合理有效地预防措施和处理方法。事故现象及螺杆损坏的特征（1）凸凹转子啮合面出现胶合现象，明显有挤压痕迹，转子工作面上有片状剥落层出现；（2）凸凹转子顶部密封线严重损坏，转子的排出段密封线损坏比吸入段损坏严重；（3）压缩机缸体在出口段磨损严重。双螺杆压缩机由电机驱动，经增速机变速以两级速度输出，从而驱动2台压缩机运行，主机与压缩机成品字型排列。　　双螺杆压缩机是由一对转子的相对运动产生容积变化，使被输送的气体得到 [详情]

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