原来密封存在的问题进行针对性的改进

　　我们针对原来密封存在的问题，进行了针对性的改进，主要包括：（1）把靠近介质侧的密封环内孔尺寸，由原来15-20道间隙缩小到10-15道。这样做的主要目的是，尽量减少蒸汽向压缩机内泄漏的量，因为过量的蒸汽漏入到压缩机内会使压缩气体中的苯乙烯产生聚合，从而引起设备故障。（2）对于浮环的边缘进行了圆滑过渡。原来在压缩机转子的安装过程中，轴的肩台往往会损伤密封环的边缘。密封环经过圆滑过渡后，在安装过程中，轴的肩台就不会对浮环的端面产生破坏。

　　如果多油楔轴承油膜形成不佳、供油压力不稳仍会导致其发生油膜失稳故障。以催化装置YL3000型烟汽轮机为例。其径向轴承为固定四油楔式轴承，轴承结构及油楔原理。清析可见，轴瓦块1、2、3、4形成的油楔如同四个阻尼弹簧，提高转子稳定性，轴瓦块1、2是该轴承的主要承载轴瓦，其油楔形成好坏关系到轴承稳定性，同时，该轴承载荷方向位于下部两油楔之间，其承载能力及油膜稳定性较之载荷直接作用于下部油楔的轴承差。因此，1、2瓦块油楔形成好坏直接关系到该轴承油膜稳定性。按照以前传统的轴瓦刮削方式，瓦块1、2的接触区域位于下部靠近中间的两端，这时1、2瓦块所形成的油楔收敛区和扩压区相对过短，油楔难以形成或不稳定。正确的轴瓦接触区域应是两瓦块靠近中部位置，这时四块轴瓦油膜*稳定。（a）轴承结构图（b）油楔原理图2故障处理方法对于多油楔轴承发生的油膜失稳故障，由于其自身油膜稳定性较高，一般采用调整润滑油压、油温等方式进行不停机处理，如果效果不明显，则应停机对轴承间隙、轴瓦预负荷等进行调整。