储能单元制动缸的结构介绍

　　复合式储能制动的主要部件是一种与单元制动缸复合为一体的储能单元制动缸。主要由制动缸、闸瓦（片）间隙调整器和储能制动器部分构成，主要零部件包括轴承盒、拉套、单列向心球轴承、单向推力球轴承、棘轮、手动缓解阀、缸体、尼龙圈、活塞、弹簧、弹簧盖、弹簧盒、前盖、活塞杆、活塞垫、活塞头、弹性垫、大丝杠、波纹管、螺母、定位螺栓和小丝杠等。其中储能制动器的主要部件有活塞、弹簧、弹簧盖、单列向心球轴承、棘轮、手动缓解阀、小丝杠、拉套、单向推力球轴承等。

　　复合式储能单元制动缸具有结构紧凑和体积小的特点。

　　复合式单元制动缸中的储能制动器同样具有充气缓解位、排气制动位和手动缓解位。

　　（l）充气缓解位。弹簧制动器充气，活塞在压力空气的推动下压缩弹簧和弹簧向左移动，带动拉套、小丝杠和螺母等零部件一起移动，如果小丝杠初始状态未完全缩入螺母内，此时小丝杠、棘轮、单向推力球轴承和在拉套的推动下作顺时针旋转，使小丝杠完全缩入螺母内，当活塞移动到*大行程时，既处于充气缓解位。

　　在列车正常运行时，储能制动器始终应处于充气缓解位，在这一位置，制动缸可实现正常的制动、缓解作用。

　　（2）排气制动位。当降低弹簧制动器内的空气压强时，弹簧推动活塞向左移动，带动拉套、小丝杠和螺母等零部件一起移动，此时小丝杠受到棘轮的反向约束，螺母不能旋转，只能推动活塞巧向左移动，闸瓦（片）压上车轮踏面（制动盘面）为止，弹簧制动器即处于排气制动位，活塞向左移动的距离取决于闸瓦（片）与车轮（制动盘）的间隙值。闸瓦（片）压力的大小与储能制动器内空气压强降低多少有关，当压力空气完全排出时，闸瓦（片）压力达到*大值。

　　在这一位置，制动缸只能实现制动作用，因此在列车正常运行过程中必须保证储能制动器始终处于充气缓解位。