压缩机组临界转速区的特性

　　由于压缩机是由汽轮机驱动的，可以通过适当提高汽轮机的转速来弥补效率下降所带来的负面影响。对螺杆机的阴阳转子的齿面进行了打磨，特别是转子啮人和啮出部位进行了全部打磨，在打磨时充分保证了齿面的型线和表面粗糙度。打磨后测定阴阳转子的*小间隙（一的间隙）为苯乙烯聚合的分析和对策造成苯乙烯聚合的主要原因是由于实际压缩气体中的苯乙烯因排气温度高而出现聚合。在压缩机设计选型时，所提供的压缩气体中的苯乙烯含量不大于因此外方在做压缩机的设计时，把压缩机出口温度设计控制在因为在此温度和压力为情况下，苯乙烯是以气相存在，不会聚合但是由于实际操作时的气体中的苯乙烯含量大约为超过原来给定值。那么在温度为压力的情况下，苯乙烯往往是以半固相存在，因此很容易聚合。所以造成苯乙烯聚合的主要原因是排气温度高。

　　如果把排气温度控制在75以内，在这个温度条件下，压缩气体中的苯乙烯仍然呈气相，就不会产生聚合。因此为了能使设备更加平稳地运行，必须对压缩机的排气温度进行适当的调整，其次，考虑到压缩机组临界转速区的特性，又因该机组的**临界转速数值为为了避免在机组升降速过程中跨越该区时产生共振，对机组正常运行造成极为不利的影响，故在升降速控制程序中输人了特定的转速调节值，以确保机组快速通过该危险区，即在机组跨越临界区时，机组的转速递值为而除此之外为同时，在机组升降速过程中还考虑到误操作的因素带来的不利影响，在控制程序中还做出了规定当机组在临界转速区内运行时的所有操作指令均无效。