发动机抗进口畸变能力降低的原因

　　进气畸变越大，喘振边界越向右移，喘振裕度越小，为此在进气道调节设计中，加人了第级斜板角口随迎角补偿增大的要求，防止进气道在大迎角下发生喘振。如通过对图的分析，可以基本确定在迎角以下发动机稳定工作状态时，进气道和发动机均能保证稳定，并还有相当的余量。但是，当发动机处于过渡工作状态如加减速，开关加力时，发动机喘振裕度会大大减小在高空低雷诺数条件下，发动机的喘振裕度和抗进口畸变能力都会降低。

　　另外，当低压压气机与高压压气机组合一起时，当压气机装人发动机形成整机时，部件之间的干扰也会降低低压压气机的喘振裕度，也就是说，发动机整机的喘振裕度会低于压气机部件的喘振裕度。由于上述原因，前面所做的试验和相容性评定就不够充分，还不能确认在整个飞行使用条件下进气道发动机相容性都满足要求。为此，在高空台上进行了研甲一发动机高空台模拟板畸变模拟鉴定试验。采用南航的模拟板技术模拟进气道出口总压场的稳动态组合畸变。某型机进气道畸变模拟器一模拟板的研制要进行发动机高空台畸变模拟试验，首先要解决畸变场模拟器的问题。