管道阻力增大使低压缸的压缩比增大

　　对两级压缩的空压机，低压缸的压缩比在正常情况下变化很小，因为**级气缸的进气压力珠：即为当地的大气压力减去吸气过滤器及吸气管道的阻力，低压缸的排气压力珠：，若不考虑管道阻力即为中冷器的气侧压力。

　　当低压缸的排气阀或高压缸的吸气阀发生故障时，或由低压排气至高压进气间管道阻力增大时，都将导致珠的增加，从而使低压缸的压缩比增大，若不考虑管道与冷却器的阻力，高压缸的进气压力P高；即等于低压缸的排气压力珠2和中冷却器的气侧压力，当低压缸工作正常时其变化不大，压力则主要根据用户的要求而调整，在满足用户使用的前提下，此压力愈低，则压缩机耗电愈少，工作越经济，并导致排气温度的降低，运行中当高压缸吸排气阀发生故障及高压排气管路和后冷却器的阻力增大时都会使高压缸排气压力增大，从而使高压缸的压缩比增大，排气温度升高。

　　气体压缩过程的多变指数反映了气缸工作过程中的冷却情况，如果通过气缸与缸盖内冷却水套的冷却水量充足，水温低，水质清洁，气缸得到了良好的冷却，压缩过程趋向于等温过程，多变指数减少；反之则冷却水量不足，水质脏污，气缸冷却不良，压缩过程接近绝热过程，多变指数增大。为了保证气缸有良好的冷却，要求气缸水套进水回水温差在6一12℃之间。