简述某型号电车管理电路优化设计

发布日期：2013-08-30　来源: 中国压缩机网　查看次数: 34

核心提示：　　改进方案在404至28KA常开处加一隔离二极管32V，再从538处（405→31V→538）引一导线至28KA常开和32V中间处，其间加一隔离二极管33V。这样，不管在哪一端司机室操纵，都可以实现牵引向电制动的转换，同时也可以防止404与405之间串电，造成误动作。　　35KA由导线507经16KM、36KA、17KM、36KA支路（在压缩机未投入时）得电，或导线507经16KT、17KT（在压缩机已经投入后）使35KA得电。如果通风机按键开关6SK1（6SK2）在闭合位，导线508

　　改进方案在404至28KA常开处加一隔离二极管32V，再从538处（405→31V→538）引一导线至28KA常开和32V中间处，其间加一隔离二极管33V。这样，不管在哪一端司机室操纵，都可以实现牵引向电制动的转换，同时也可以防止404与405之间串电，造成误动作。

　　35KA由导线507经16KM、36KA、17KM、36KA支路（在压缩机未投入时）得电，或导线507经16KT、17KT（在压缩机已经投入后）使35KA得电。如果通风机按键开关6SK1（6SK2）在闭合位，导线508有电，再经35KA常开点、劈相机隔离开关15QS，使18KM得电，通风机1开始启动；同时，18KM的辅助常闭点打开，使14KT失电，延时3s后，14KT的常闭点闭合，经通风机2的隔离开关28QS，使通风机2的接触器19KM得电，通风机2启动。18KM、19KM的常开点闭合使通风机电源电路自锁。同时，19KM的常闭点打开（408/C），使15KT失电，延时3s后，15KT常闭点闭合（412/C），使导线531有电，经隔离开关29QS使硅整流装置风机接触器22KM得电动作，硅整流装置风机启动，22KM辅助联锁常闭点打开（410/C），使19KT失电，延时3s后，19KT的常闭点闭合（412/D），使导线535得电，再分别经油泵隔离开关30QS，变压器风机隔离开关31QS使油泵25KM、变压器风机23KM得电动作，使油泵和变压器风机启动。受25KM常闭点控制的20KT（410/E）因25KM常闭点打开而失电，延时3s后，20KT的常闭点闭合（413/B），为制动风机启动做好了准备。

　　SS8型机车没有制动风机专用的按键开关，当机车进行电制动时，制动风机会自动投入。在完成上述通风机的控制后，导线532有电，司机换向手柄打到制动位，牵引制动转换中间继电器12KA（308/F）由406导线得电动作，通过导线532经12KA常开触点使导线568有电，通过制动风机1的隔离开关32QS，使制动风机1接触器20KM得电动作，制动风机1启动；同时，20KM辅助联锁常闭点打开（409/C），使18KT失电，延时3s后18KT常闭点闭合（413/C），通过隔离开关33QS使接触器21KM得电动作，制动风机2启动。