优化汽车压缩机的给油状况

　　油氟混合体的粘度低，油泵在此条件下的输油效率下降油泵吸入的不全是机油，氟利昂制冷剂在油管中还会汽化并占去一定的容积。建立油压阶段，由于开机后曲轴箱压力大幅度降低，加上机油的润滑循环，油氟逐步分离。当油中含氟量明显减少后，油压开始建立并迅速达到*高值。油压回落阶段，随着开机时间的延续，油温上升，油的粘度下降，油泵的效率下降，油压有一定幅度的回落。以后油压稳定阶段，当机油从摩擦部位带入的热量同其散发的热量获得平衡后，油温不再上升，油的粘度也不再下降。油压开始进入稳定阶段。

　　压缩机与冷凝器之间装有一个冷凝止回阀，但问题在于，冷凝止回阀系金属阀片结构，隔绝效果很差。贮液器到蒸发器之间装有一个出液电磁阀，但问题在于，停机前循环中停留在蒸发器里的氟利昂会在停机后流向压缩机。浮球阀是一种金属针阀，其严密性也较差。停机后高压氟利昂可经回油管直接进入曲轴箱。有几天到十几天，这样就为油氟的混合提供了极为充裕的时间型车制冷系统的油氟混合问题是非常严重的，造成的严重后果主要有以下三方面。初始阶段供油不良，引起大量压缩机供油不良的故障。压缩机在运转时油压未达到正常值。因此无法形成完全的油膜层0即所谓半液体润滑或叫做半干摩擦，其摩擦系数是液体润滑的几十倍到几百倍。更为严重的是，压缩机在运转时油压为。由于滑动轴承处于半干摩擦状态，会造成轴承的表面温度异常升高。型车压缩机轴承现在使用的是锡基白合金材料。粘轴会使电机负在异蔽增加，这也是压缩机电机烧损的重要原因之一。

　　车供油状况的思路可以是多方面的，但结合型车制冷机组的特点来说，应以停机后的隔绝法为主较为稳妥。我们依据简单有效的原则确定了以下的方案增加了一只低压开关，利用原有出液电磁阀进行停机前的自动抽空。

　　各检修部门应以大局为重，在选配轴承压装过程中，尽量以统一运用年限和符合尺寸限度为基准，严格核对，以控制轴承选配压装的混乱状况。做到新造、大修轴承压装在同一轮对上只需做次一般检修的轴承压装在同一轮对上对于在段修中难以掌握相应年限和尺寸限度的轴承，要求在本月内待用。做到滚动轴承轮对压装时同一轮对两轴承运用年限尽量一致，就能取得同步到期、同时退检、同期压装运用及提高滚动轴承的运用率等效果。