压缩装置的移位分解与处理

　　1概述 中海石油化学股份有限公司年产450kt合成氨装置合成气压缩机组由日本三菱公司设计、制造，汽轮机型号为5EH26BD ，低压缸型号为4V27 ，高压缸型号为4V27S.汽缸包括高压室及排汽室，缸体呈水平剖分式。2006年5月13日5 ：00 ，合成气压缩机驱动轮机入口高压蒸汽管发生爆裂，爆管瞬间，巨大的爆破力通过管线传递至汽轮机缸体，致使汽轮机前轴承座和缸体发生严重移位，甚至有可能对转子组件及汽封产生一定程度的损伤。

　　2拆卸检查1）事故发生后，采取了及时的处理措施。拆卸合成气压缩机驱动轮机入口蒸汽管TTV阀前法兰，以消除爆裂管道悬空对机组产生的应力；将入口管线吊住，改用临时支撑固定；拆卸合成气压缩机驱动轮机保温，外观检查；拆卸联轴节复查对中，发现低压缸和汽轮机水平对中状况不理想，汽轮机向东边平移了近0150mm ，而高压缸与汽轮机对中良好。初步决定检查汽轮机和压缩机两端轴承座，并采取措施将汽轮机恢复到原位。

　　2）拆卸检查汽轮机、高压缸、低压缸两端轴承座，轴承间隙与上次检修测量数据一样，符合要求。但发现汽轮机推力侧轴端*外级疏齿密封局部磨损严重。为慎重起见，决定对合成气压缩机驱动轮机解体大修，检查内部损坏情况。

　　3）汽轮机在解体过程中，中分面部分螺栓螺杆与螺帽咬死，螺杆与螺母一起从上缸体取下。另外2颗螺杆与螺帽咬死，气焊削除螺母，螺杆螺纹损坏严重。

　　4）经过进一步拆卸检查，发现汽轮机调速侧①、②、③位置汽封磨损严重，高压蒸汽入口在汽轮机的西面，爆管瞬间管道会产生一个向东的推力作用在缸体上，所以缸体西面的汽封和转子会有摩擦。测量各级汽封间隙，发现汽轮机调速端汽缸中心线与轴承座中心线不在一条直线上，汽封间隙严重偏大，必须进行调整。转子局部有损伤，但无大碍。汽缸中分面有级间窜汽和向外漏汽冲刷的痕迹。

　　3处理措施汽缸中心的调整方法：1）汽轮机解体，吊出上缸体和转子组件，更换新汽封，再将转子吊入，重新测量汽封间隙，作为调整下缸体与轴承座相对位置的重要依据。在汽轮机与低压缸之间重新对中找正，根据对中找正数据调整高压侧轴承座的位置，使汽轮机轴心线与低压缸轴心线同在一条线上。

　　2）松开连接汽轮机高压侧轴承座与汽轮机下缸体之间的挠性板，在拆卸挠性板前，重新加工汽轮机下缸体垫片，原垫片厚度9170mm ，新垫片厚度9120mm ，将汽轮机下缸体降低0150mm ，主要是由于装挠性板时，让下缸体在冷态下有一个变形，而热态时就刚好恢复到自由状态。

　　3）松开调速侧轴承箱猫爪螺栓，由于缸体向东偏移，所以在下缸体高压侧东面焊一高强度的支撑，用50t千斤顶强行把汽轮机高压侧下缸体向西边推顶；同时拆除汽轮机底部抽汽管限位挡板，制作一支撑向西顶抽汽管，并架百分表监测汽缸的移动情况。通过用50t千斤顶反复推顶和大锤敲振，从表值看汽轮机高压侧缸体大约朝西移了0126mm ，卸除千斤顶外力后回弹0118mm ，*终汽轮机高压侧缸体只朝西移了0108mm ，重复多次，效果均不明显。

　　4）推顶汽轮机高压侧下缸体失败后，重新修改调整方法，即根据汽缸的中心位置来调整汽轮机高压端轴承座中心的方法，使汽轮机轴承座轴心线与汽缸轴心线在一条线上。调整汽轮机高压端轴承座位置，用顶丝向东面顶，在顶的过程中，不断测量汽封间隙的变化，至汽封两侧间隙基本相同后，固定住轴承座的位置。汽轮机与低压缸、高压缸再次对中找正，从对中找正的数据看，汽轮机与高压缸符合要求，但与低压缸偏差太大，低压缸向东移至支腿台阶与支座靠死后，根据对中要求低压缸缸体还要向东移动4mm.

　　5）将低压缸下部进出口管道法兰拆除，整体吊起低压缸，将低压缸东侧固定螺栓支座用角向磨光机倒10mm×45°的斜角，使低压缸能够再向东侧移动。将低压缸整体回装。重新找正合成气压缩机驱动轮机D合成气压缩机低压缸，数据满足要求。

　　6）回装汽轮机上缸体，用压胶布的方法测量汽封间隙，基本满足要求，个别汽封两侧间隙不均匀，但满足了*小间隙的要求。

　　汽缸大盖螺栓的修复方法：由于部分螺栓（M80mm×406mm）与螺母（M80mm）咬死，螺杆端部、螺母丝扣损坏严重。处理方法：更换新螺母，削除螺杆损坏的螺纹端部5mm，剩余部分人工锉刀修锉整形，然后再用扳牙，*后用特制的胎具来研磨修复，安装时使用减薄5mm的垫片，确保螺纹的有效啮合长度达80mm.

　　4试开车稳定运行后机组状态监测结果。

　　合成气压缩机组检修完后，经油洗合格、充分暖机，于2006年6月2日17 ：00开始启动运转，通过现场手动脱扣和主控自动脱扣试验后，平稳越过临界转速逐渐升到机组的额定转速13508r/ min ，各技术参数、运行指标均符合设计要求，机组一次试车成功，说明运行稳定。