螺弯空压机问题剖析和维修办法研究

　　1主要参数

　　1 1压缩机主要参数

　　型号： 200L5型式：螺杆式进口压力： 24 24 kPa出口压力： 209 10 kPa入口温度： 32出口温度： 149设计转速： 4665 r/ min压缩量： 18870 m 3 / h轴功率： 717 kW 1 2透平部分主要参数额定转速： 4665 r/ min*大连续转速： 4899 r/ min超速脱机转速： 5389 r/ min**临界转速： 8800 r/ min额定功率： 788 kW蒸汽入口压力： 3500 kPa （ g）蒸汽出口压力： 168 kPa （ g）

　　2问题的提出及解决方法

　　1994年，该压缩机由中石化四公司第五分公司安装。在调试过程中，压缩机盘车困难，有卡涩现象。解体发现：压缩机体内积水，部分零部件锈蚀。

　　经厂家确认，没有更换任何零部件。清洗、回装后运行两个月，其中两次因轴承振动联锁VSHH- 2235动作，引起跳车，经设备人员检测轴承振动未超标，而仪表人员说检测到的轴承振动信号也没有错误，留下一个隐患。此时，广州乙烯厂由于各种原因被迫停产500多天。1999年4月，广州乙烯厂被广石化托管兼并，各装置也进行复产前的大检修，这台螺杆压缩机没有解体大修计划（因为当时能正常运行） ， 9月初试车后投入使用。10月2日，尾气压缩机PC- 271因出口温度高联锁跳车（ TSHH- 2092， 170 ）后查工艺出口温度仅为143 ，未达到跳车值。经仪表人员处理后再次启动PC- 271，从500 r/ min升速到1500 r/ min，表现正常，然后升速到2100 r/ min发现压缩机发出异常剧烈的声音，由于声音过大，立即将转速降到1500 r/ min但在1500r/ min时异常声音仍然存在， PC- 271被迫停车。立即盘车，发现压缩机己盘不动车。对压缩机解体检查，发现阴、阳转子的密封线上都有豁口，阴转子及出口端壳体内壁上附着一层聚乙烯聚合物，于是检修技术人员认为，是有异物或聚合物造成PC- 271的异常情况。测量各种间隙后回装，并在入口增加过滤网。压缩机运行16 h后又有异常声音，且和**次情况完全一样，停下车后，盘不动车，再次进行解体检修。这次解体，解决了两个方面的问题：

　　（ 1）阴、阳转子如何用同步齿轮定位。

　　（ 2）如何从工艺上防止苯乙烯的结焦现象。

　　检修一次成功，现己投入正常运行，各种工艺参数符合要求。下面就谈这两个方面的具体操作，以便能给同类型压缩机用户提供借鉴。

　　2 1阴、阳转子用同步齿轮定位

　　经过几次的检修后发现，在出口端、阴阳转子端面都有与壳体明显磨损的痕迹（要求高压端侧间隙0 15 0 20） ，而装配时各处间隙又都在规定值之内，这说明正常运转后，特别是负荷增加时，同步齿轮不能很好地定位，阴阳转子之间的各种间隙发生了变化。这次检修，把问题的焦点集中到同步齿轮的定位上来。

　　干式螺杆压缩机正常装配，我们按照以下14个步骤进行：

　　（ 1）卧装配高压端径向轴承（不安装碳环） ；（ 2）把缸体立起来，低压在上，端面操平；（ 3）按印记分别插入阴阳转子。注意轻放，不能产生碰撞；（ 4）吊装低压端盖，装密封，装径向轴承，在轴瓦内涂脂。注意碳环活动量；（ 5）翻转缸体，高压端在上拆除径向轴承后，装配密封，再立装径向轴承；（ 6）装止推瓦，确认到位；（ 7）缸体水平放置，重测转子总窜量；（ 8）装定距环、止推盘、临时环（替代同步齿轮） ，背紧轴头螺母。注意此时有否轴向窜量；（ 9）把转子拨向高压端，使转子端面与壳体贴合，定表后再把转子拨向低压端，使止推盘与止推瓦贴合，表所示数据与转子端面间隙标准（ 0. 15 0 20）对照，以决定定距环的厚度；（ 10）转子高压端面确定后，总窜量与其值之差，即低压端端面工作间隙应是1 00 1 20 mm；（11）用垫片调整副止推瓦的位置，以确定止推轴承的间隙应是0 10 0. 15 mm，必须保证高压端工作间隙大于止推轴承间隙0 05 0 10 mm；（ 12）拆下轴头螺母，去除临时环，把同步齿轮加热（不超过130 ）后同时装到轴上，迅速背紧螺母。注意键工作面、轮孔与轴的过盈；（13）使两螺杆轴向处于工作位置，用同步齿轮调整螺杆型线间隙之后，铰孔、下销；（ 14）其它罩壳等常规装配。

　　以上步骤中（ 13） ，阴阳转子的定位，主要靠同步齿轮，各人的方法不一样，这里介绍一种将阴阳转子型线间隙分中后再定位的方法，供参考。

　　我们先将1调整到与3相等（即阴阳转子型线间隙分中）。

　　先固定阳转子，用拉力将阳转子全部拉向低压端，固定百分表，顺时针转动阴转子（只能在一个槽内活动） ，将表调零位，再逆时针转动阴转子，使阴转子刚好与阳转子相碰（此时阴转子是固定的） ，表上显示晃动量读数0 80 （实际上为晃动弧度） ，对应总间隙1 + 3 = 0 60 mm.接着我们努力调整，使1 = 3 = 0 30 mm.由于阴转子盘车时有惯性，且晃动角度很小，难控制，可采用阴转子出、入口同时用千斤顶顶住盘车杆，即可很容易做到使阴、阳转子分中。分中后，用塞尺检查阴、阳转子之间的工作间隙与背间隙（1与3）各为0 30 mm，说明阴阳转子啮合间隙完全分中。考虑到同步齿轮啮合间隙为0 10 mm，也可调整到？分中状态，我们可将上述阴、阳转子的工作间隙1调整到0 35 mm，此时背间隙为0 25 mm.安装阴转子齿圈，同样可将同步齿轮啮合间隙分中（各为0 05 mm） ，下定位销，固定阴转子齿轮，上紧齿圈螺栓，这样就保证阴、阳转子之间的间隙值。我们可按工作方向盘车数次后复查上述数据1与3之值。

　　2 2从工艺上防止苯乙烯的结焦

　　关于压缩机苯乙烯介质容易结焦的问题，我们参考兄弟单位同类设备的经验，将冲洗液乙苯（ EB）的流量由以前的85 kg/ h提升到110 kg/ h，主要是改造了乙苯喷嘴。当压缩机稳定在4665 r/ min后，立即将EB冲洗线投上，投乙苯时，将总管道阀门打开，然后投出口冲洗液EB，用进压缩机前手阀调节转子流量计40 kg/ h，然后再投压缩机入口冲洗液EB，同样用进入压缩机手阀调节EB冲洗量，如工艺流程（其中出口端Q EB = 70 kg/ h，入口端Q EB = 40 kg/ h）。

　　3结论

　　（ 1）关于压缩机盘不动车的问题，排除机械故障，一般都是因尾气中苯乙烯结焦而引起的。这类问题的处理方法是：停车后用乙苯冲洗及浸泡数小时（且每两个小时更换新鲜乙苯） ，一般都能盘动车，无需解体。

　　（ 2）螺杆压缩机的检修是一项细致的工作，压缩机各部间隙互相关联制约，调整难度较大，但只要认真阅读有关图纸资料，了解其原理和构造，并掌握一定的技术和经验，就能使检修工作达到标准要求。

　　（ 3）进口设备控制系统较先进，仪表人员应与机械设备人员密切合作，认真核对、调校好各处联锁值，特别是轴位移、振动、窜量、轴瓦、轴承温度等的联锁值设定应认真确认，避免误报警，造成不必要的损失。