新型氮氢气压缩设备革新探究剖析

　　1.1266 /320压缩机的扩缸改造

　　由于目前仍采用常压变换， 三段碳酸丙烯酯脱碳的工作压力已经调整为 2. 3M Pa， 2种机型的各段压缩比不同， 为平衡压力， 生产时只能够使用H223 165 /320型机的四入阀控制压力； 此外， 开2台1 266 /320压缩机时， 因三段超压而只能减量生产， 造成电耗较高。为此， 对 1 266 /320压缩机进行了扩缸改造。

　　（ 1）根据计算， 四、五段缸套内径由 322 mm扩大至331 mm， 单机增加打气量 610 m 3 /h（标态 ）， 活塞力在设计范围内， 并且不会影响油孔的注油。

　　（ 2）压缩机四、五段活塞采用镶套方法， 方便实用。

　　（ 3） 六段缸套内径已由138 mm 扩大至142 mm， 改造后五段的压力不会超压， 影响不大。

　　改造后经满负荷试运行， 在压缩机三段不超压的情况下， 生产气量由 16 000 m 3 /h（标态 ） 提高至 16 500 m 3 /h （标态 ）左右， 与计算值基本吻合。在 2 台 1 266 /320压缩机运行时， 日产氨醇200 ，t 较改造前增加 14 t.

　　2 H223 165 /320压缩机新型气阀的使用

　　由于 H 223 165 /320压缩机是匹配三段加压变换流程的， 在常压变换时与 1 266 /320压缩机一起使用， 三段出口压力由原设计的 2. 05M Pa上升至 2. 30 MPa， 二段压力由原设计的 0. 75 M Pa上升至 0. 90 MPa， 造成二段压缩比过大、出口温度高， 对气阀的阀片冲击、影响较大。同时， 由于阀片质量差、组装检修时质量跟不上， 二段出口气阀损坏较严重， 平均使用寿命只有 270 h， 远低于3 000 h的要求， 不仅影响正常生产， 而且对压缩机的传动部件造成损害。

　　针对这一情况， 一方面降低阀片的升程， 另一方面决定在一段和二段出口使用聚醚醚酮（ PEEK ）阀片和日本钢片 （相当于 1Cr18N i9T i）进行试验， 同时加强检修质量管理， 组装和更换气阀时由专人负责。通过试验， 这 2种阀片的平均使用寿命均达到 3 000 h， 满足了生产要求。

　　3压缩机放空气的回收

　　压缩机在停车时， 压缩机内部的压力气体通过各段放空排入大气中， 既造成污染， 又造成浪费。

　　根据工艺流程， 在放空缓冲罐的放空管线上加一管线至压缩机回一入总管， 同时在回收管线与放空缓冲罐的放空管线上各加一球阀。平时操作时， 打开放空阀、关闭回收阀； 回收气体时， 开回收阀、关放空阀， 操作很方便。每次检修停车时，可回收气体约 200 m 3（标态 ）。

　　4提高各段水冷却器冷却效果

　　（ 1）更换压缩机一、二段水冷器中泄漏较多的水冷芯子。

　　（ 2）对水冷器定时进行反洗； 对因结垢、堵塞列管的低压段水冷芯子， 用专用清理器械清理， 直至管子内壁显出材质本色。

　　（ 3）循环油列管冷却器更换为型号统一的板式换热器， 同时将循环油泵的填料密封改为机械密封。

　　（ 4）将一 ~ 三段水冷器的密封垫改用铝制密封垫， 以降低冬季因封头出现漏气而造成压缩机停车的几率。