新型燃机压缩机的泵漏电端由骗子和举措剖析

　　1故障现象及危害

　　泵风放电是DF4型内燃机车常见故障之一，其表现为：柴油机在基本转速时，辅助发电机工作正常情况下，泵风时辅助发电机输出电压下降、充放电电流表显示放电；泵风结束后，辅助发电机输出电压恢复正常。

　　机车若长期在上述情况下工作，会造成蓄电池充电补充的能量不能补偿由于启机、停机时用电及自放电造成的损耗，从而降低蓄电池使用寿命，发生亏电故障，甚至会因蓄电池亏电启不了机而导致机破、临修，影响机车的正常运行。另一方面，由于电压降低，风泵电机通过电流较大，将降低风泵保险寿命，引发风泵保险烧损故障，影响机车压缩空气的供给，直接威胁机车运用安全，打乱正常的运输秩序。

　　2故障原因分析

　　辅助发电机电压计算公式为：U=CeNφ- IaR式中：U-辅助发电机输出电压；N-辅助发电机转速；φ-辅助发电机主磁通；Ia-辅助发电机电枢电流；R-辅助发电机内阻（常数）；Ce-常数。

　　柴油机在基本转速时，N也为常数，U与Ia及φ有关联，当Ia增大时，IaR值增大，会导致U下降；当φ增大时，U会增大。φ是随着Ia变化而变化的，在不计饱和情况下，φ与Ia成正比。DF4型内燃机车的Ia由电压调整器控制，即：当U降低时，Ia会增大，φ也会增大；反之，当U升高时，Ia会减小，φ也会减小，这就保证了U值恒定在110V±2V.当IaR的增幅大于CeNφ的增幅时，U会降低，若U值低于蓄电池电压时，发生蓄电池放电现象。因空气压缩机是辅助发电机主要负荷，在其工作时，辅助发电机电枢电流会增大，即泵风时蓄电池放电与辅助发电机励磁系统及空压机电机工作状态有关。

　　2.1辅助发电机励磁系统故障

　　空气压缩机工作时，辅助发电机电枢电流增大，辅助发电机输出电压会随着IaR的增大而下降。当励磁回路出现故障时，会限制励磁电流的增长，即主磁通的增大受到了限制，CeNφ增长值小，就会出现在空气压缩机工作时辅助发电机输出电压下降，当辅助发电机输出电压低于蓄电池电压时，出现泵风放电现象。辅助发电机励磁系统主要故障有：FLC主触头接触不良，Rdt电阻断线或卡环接触不良，Rdt阻值不符合标准，Rdt电阻调整不当，电压调整器故障。

　　2.2电枢电流非正常增大

　　2.2.1机械方面原因

　　如果空气压缩机转动部分出现机械故障，如连轴节松动、旷动、轴承破损、空气压缩机活塞卡滞、烧瓦，空气压缩机逆止阀机械故障等，在空气压缩机工作时会造成电机负荷加大，即电枢电流非正常增大。这时在电压调整器的作用下，若CeNφ增值小于IaR增值时，辅助发电机输出电压就会下降，辅助发电机输出电压低于蓄电池电压时出现放电现象。

　　2.2.2电气方面原因

　　（1）RBC主触头接触不良、RBC主触头不接触、空气压缩机电机励磁绕组短路或断路、空气压缩机电机励磁电源线断路等故障会导致泵风放电现象。空气压缩机电机是复励直流发电机，并励绕组的通断由RBC主触头控制，当RBC主触头不接触时会造成空气压缩机电动机并励绕组无电流，空气压缩机电机工作时主磁通仅有串励绕组产生的磁通，空气压缩机电动机作为串励电动机来运行，这样电机在启动时容易发生“飞车”。因主磁通非常小，空气压缩机电机电枢电流会非正常地增大，从而造成辅助发电机电枢电流非正常增大，这时辅助发电机输出电压会有较大幅度的下降，当辅助发电机输出电压小于蓄电池电压时就会出现泵风放电。这种情况主要特征是泵风放电、风泵电机转速增加，同时还会出现空气压缩机电机保险烧损现象。

　　（2）直流电机运行时，电枢磁势对主磁场的影响称为电枢反应。电枢反应有交轴电枢反应与直轴电枢反应。电机电刷在刷架几何中性线上时，在电机中仅存在交轴磁势，仅有交轴电枢反应。在实际运行中交轴电枢反应对主磁场的影响较小，可以忽略不计。电机电刷不在几何中性线上时，电枢磁势中的直轴电枢磁势会产生直轴电枢反应，当电动机电刷顺着电机旋转方向转过一个角度时，直轴电枢反应将是增磁性；反之，电动机电刷逆着电机转动方向转过一个角度时，直轴电枢反应是去磁性。在实际运用中，电机电刷很难正好处在几何中性线上，当顺时针转过一个角度时电枢反应将会使主磁场降低，引起风泵电机电枢电流增大，当CaNφ增值小于IaR增值时，辅助发电机输出电压会下降。辅助发电机输出电压小于蓄电池电压时，就会出现泵风放电现象。

　　3应对措施

　　（1）认真落实辅助发电机励磁系统线路及各配件研究与探讨的检修工艺范围，在中修时要严格按照工艺标准对FLC、RBC及电压调整器进行分解、清洗、检验，在试验时要严格按标操作，对存在的问题及时处理，保证各项数据在工艺要求范围内，对车上的电器线路要认真检查，保证各接线绝缘良好，接线鼻子、护套线号齐全。在小、辅修程中，要按范围认真检查各接触器及接线、Rdt电阻卡环及接线，保证各接触器触头接触良好，各接线牢固，无过热、烧损现象。在更换Rdt电阻时，要严格按技术标准选用、测量阻值，卡环要固定牢固，并进行漆封。在运用中乘务员要加强对Rdt电阻卡环和各接触器的日常检查，确保触头接触良好、接线不松动，发现有不良处所时要及时提票处理。

　　（2）制动组要严格按工艺范围对空气压缩机进行检修、试验，保证空气压缩机检修质量。在中修时要对空气压缩机活塞、缸套、曲轴及瓦等运动部件进行认真检修、测量，保证各个数据在工艺要求范围内，严格测量轴承的动态和静态油隙，组装完毕后要严格按工艺要求进行磨合试验。对逆止阀按技术要求进行分解、清洗、检查及试验，保证配件的清洁度，对接触面不良者要及时进行修复。

　　（3）认真执行空气压缩机电机检修工艺。中修时加强对空气压缩机电机励磁绕组的检查与检测，对各磁极绕组螺栓及连接线螺钉进行紧固，保证风泵电机磁极稳固密贴机体，检测励磁绕组内阻是否在工艺要求范围内，对不符合工艺要求的要认真查找原因并修复。空气压缩机电机组装完毕后要严格试验。对刷架中心位进行测量调整，调整完毕后要对刷架定位螺栓进行紧固，并打上标记。空气压缩机电机安装时，要严格按工艺要求进行调整，确保其同轴、同心度在工艺要求范围内，无卡滞且转动灵活。在小辅修时要对空气压缩机电机进行开盖检查，检查刷架螺栓及连线是否松动。