汽车压缩机系统操作问题发现及解决

　　汽车空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，储液器，膨胀阀（或膨胀节流管），蒸发器等组成，制冷系统的工作循环可以分为以下四个阶段：　　1.1压缩过程压缩机工作时，从蒸发器出口的低压回路吸入低温低压的气态制冷剂，经压缩机压缩后成为高温高压的气体，然后经高压管送入冷凝器中冷却。

　　1.2冷凝过程从压缩机出来进入冷凝器的高温高压气体，在冷却风扇的冷却下，高温高压的制冷剂通过冷凝器散热放出大量的热量，制冷剂由高压气体转变为中温高压液体。

　　1.3膨胀过程中温高压液体制冷剂进入膨胀阀后。由于膨胀阀的阀孔很小，即进口空间小，出口空间大，因此起到了节流作用，制冷剂从膨胀阀出来后体积变大，压力降低，温度降低。变成低温低压的液态制冷剂（喷雾状）。

　　1.4蒸发过程由膨胀阀节流后进入蒸发器的是液态雾状制冷剂，在蒸发器里由液态蒸发为气态，吸收蒸发器周围的热量，是周围空气变成冷空气，后被鼓风机吹入车内，使车内温度降低。

　　2汽车空调系统制冷系统故障诊断方法。

　　汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，加上所处的运行环境恶劣，因此空调故障中多数出现在该系统，应改给予以特别的重视。此外，在炎热的夏天空调坏了，驾驶员大多都迫切的希望能够快速修理好，所以对维修者来说，就非常有必要迅速判断故障位置和尽快修复空调系统。

　　制冷系统的故障诊断，一般是凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行的。

　　2.1利用感觉诊断故障感觉诊断就是通过人体的目视，耳听，手摸来判断故障的所在位置，不需要仪器设备，方法简单易行，但对维修人员的要求比较高，需要维修人员有一定的经验才能准确的判断故障所在的位置。

　　2.1.1用肉眼观察检查渗漏部位。所有连接部位或冷凝器表面一旦出现油污，一般都说明此处有制冷剂渗漏。但压缩机前轴处漏油，有可能是轴承漏油，应区别对待：一旦发现渗漏，应尽快采取措施修理，也可用较浓的肥皂水涂在可疑之处，观察是不是会有气泡产生，如果有气泡产生，说明有渗漏故障。

　　2.1.2观察视液镜中制冷剂流过的状况。视液镜大多安放在储液干燥器上，也有少数安装在在从储液干燥器到膨胀阀之间或者从冷凝器到储液干燥器之间的管路上。利用这种方法必须在发动机运转，空调压缩机开启的时侯才能够进行。

　　从视液镜中观察到的可能有如下的几种现象。

　　1）视液镜中非常清晰，没有气泡，说明制冷剂有可能是适量的，也有可能过多或者全部都漏光了，怎样来判断究竟是哪一种情况呢，可交替的开，关空调，然后观察视液镜，若开，关空调的瞬间观察到制冷剂中有泡沫产生，接着泡沫消失，制冷剂变得澄清，说明制冷剂是适量的；如果开，关空调后，仍从视液镜内看不到任何动静，并且出风口没有冷气产生，压缩机进出口之间也没有温差，说明了系统中的制冷剂全部漏光；若出风口有冷气产生，但冷风不够冷，说明制冷剂过多。

　　2）偶尔有气泡流过视液镜，并且时而伴有膨胀阀结霜现象，说明系统中的制冷剂含有水分；如果膨胀阀没有结霜现象，可能是制冷剂的量稍微有点少或者制冷剂中进入了空气。

　　3）有视液镜中不断地有气泡流过，说明制冷剂不足。如果有大量的气泡，可能式制冷剂含有空气，也可能是制冷剂严重不足。这时候，我们要查明究竟是哪一种原因，不能随便补充制冷剂。由于制冷系统管道的密封也不是绝对的的，所以制冷剂存在着自然泄漏，如果是使用两年后才发现发现制冷剂不足的现象，可以判断为制冷系统管道的自然泄漏。

　　4）有长形条纹，从视液镜中观察有条纹状的油渍，说明冷冻机油过量。这个时候需要从系统中释放一些冷冻机油，在注入适当的制冷剂。如果视液镜上留下了黑色的油渍或者有其它的杂质，则说明冷冻机油已经变质或者已经污浊，这时则必须对制冷系统进行清洗。

　　2.1.3用手感觉系统温度。用手触摸空调系统管路及各部件，检查表面温度。正常情况下，低压管路是低温状态，高压管路是高温状态。

　　首从压缩机出口，冷凝器，储液干燥器到膨胀阀进口处，这部分部件应该先烫后热，温度是很高的，温度可达到80°С左右，所以手摸的时候应该特别小心，避免被烫伤。

　　如果在系统中发现有特别热的部位，就说明此部位有问题，散热不好。如果有特别冷的部位甚至结霜的部位霜，则说明此部分也会有问题，很可能是此处有堵塞。如果储液干燥器的进口和出口之间有明显的温度差异，则说明此处有堵塞，或者制冷剂的量不正常。

　　从膨胀阀出口到蒸发器再到压缩机进口处，感觉这部分低压区的部件表面应该是冰凉的，膨胀阀处不能有结霜出现。压缩机的高低压侧之间应该有非常明显的温度差异，如果没有，就说明制冷剂的量很少，系统显然有泄漏现象。

　　2.2利用仪器诊断故障歧管压力表是诊断空调系统故障的常用仪器之一。使用时先将歧管压力表的高，低压侧开关关闭，将高压软管和低压软管分别接在压缩机高，低压测，然后利用制冷系统内的制冷剂把歧管压力表里的空气排净，即可测得系统的压力。

　　测试时发动机的转速一定要在规定的转速下运转，控制在*大制冷挡和*大送风量。

　　冷媒加注回收机也是诊断空调系统故障的常用仪器，使用冷媒加注回收机时先将设备和汽车之间连接的冷媒管抽真空，以保证接下来的操作中没有空气进入设备或汽车空调系统，接着回收汽车空调的冷媒。由于用设备回收汽车空调冷媒时不能彻底的将冷媒回收干净，此时需要抽真空将汽车空调内的气体抽空并且将水分也抽干净。

　　然后，将汽车空调抽真空。抽真空会把混合在冷媒中的冷冻油也抽干净，抽真空结束后保持2～3分钟，如压力上升，说明系统有泄漏。这种方法操作起来很简便。