非独立式汽车空调系统能对车内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适，并预防或去除风窗玻璃上的雾和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。但一到夏季，非独立式汽车空调系统制冷效果不理想就成为*常见的故障。人们往往认为空调制冷效果不好时就是制冷剂少了，需要添加。实际上远不是这么简单，引起空调制冷系统故障的原因有多方面的，应该结合实际情况分析判断产生故障的原因。本文主要介绍非独立式汽车空调制冷系统常见故障的诊断及排除方法。
一 非独立式汽车空调制冷系统的组成及工作原理
非独立式汽车空调系统是指空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，制冷性能受发动机工况影响较大，工作稳定性较差。一般多用于需要制冷量较少的轿车和小型客车上。其制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件组成。各部件之间通过管路连接构成高、低压两侧。压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成高压侧；蒸发器、低压管、压缩机输入端和压缩机油池构成低压侧。
工作原理：压缩机排出高温、高压制冷剂，此制冷剂含有从蒸发器吸收的热量和压缩机在排出行程中生成的热量。气态制冷剂流入冷凝器，在冷凝器中制冷剂冷凝而变成液态制冷剂。液态制冷剂流入储液干燥器，储液干燥器储存和过滤这些液态制冷剂，以提供蒸发器所需要的制冷剂。液态制冷剂通过膨胀阀而变成低温、低压的液态和气态混合物。冷的、雾状的制冷剂流到蒸发器中，在蒸发器中通过蒸发器芯从热空气流中吸收的热量被传给制冷剂而使液态制冷剂汽化，在蒸发器中所有的液态制冷剂转变为气态制冷剂，并且仅是受热的气态制冷剂被吸入压缩机，然后反复循环以上过程。被蒸发器中气、液混合制冷剂吸收过热量的空气温度降低，被鼓风机通过风道送至车内，从而降低了车内的温度，使人体感觉适宜。
二 制冷系统常见故障诊断及排除
1.系统不制冷故障诊断
启动发动机，打开空调开关，打开风机开关，温度设置较低的位置，如出风口无冷风吹出，这种情况应从电气和机械两方面去分析。
1.1 电气方面故障
系统不制冷主要是指压缩机没有工作，压缩机电磁离合器基本控制电路主要是由空调A\C开关、高压开关、低压开关及温控器组成的串联电路，只要有一个元件发生故障，空调压缩机就要停止工作。故障排除应做如下检查：
1）检查压缩机主电路及其控制电路熔丝是否熔断，若熔断，应用万用表电阻挡分段检查相关线路对地电阻，找出线路中非正常搭铁点，排除故障。
2）拔下压缩机电磁离合器线束插头，直接将电源正极连到电磁离合器线圈电路接头上，若离合器工作说明离合器正常，否则更换或维修电磁离合器。
3）检查电路中的A\C开关、高压开关、低压开关、冷气继电器触点及温控器等，用短路法在接通电源时，分别短接所要检查的开关，如短接某开关时空调离合器工作，则该开关有故障。
1.2 机械方面故障
1）压缩机驱动皮带断，压缩机停止工作。
2）制冷系统堵塞，制冷剂无法循环，导致系统不制冷。用歧管压力计检测系统内压力，如果低压侧压力很低，高压侧压力很高，系统*有可能产生堵塞的部位是储液干燥器和膨胀阀。
3）膨胀阀感温包破裂，内部液体流失，造成膨胀阀膜片上方压力为零，阀针在弹簧力的作用下，将阀孔关闭，制冷剂无法流向蒸发器，因此，系统无法制冷。感温包破裂后，膨胀阀一般要换新件。
4）系统内制冷剂全部泄漏。用歧管压力计测系统压力，若高、低压测压力都很低，说明制冷剂已经泄漏。应用测漏仪详细检查确定其泄漏部位，进行修复。修复后要对系统抽真空，然后按规定加足制冷剂及冷冻润滑油。
5）压缩机进、排气阀片损坏，制冷剂无法循环。用气管压力计检测系统内压力，若高、低压侧压力接近相等，则说明阀片已损坏。阀片损坏后，要拆卸压缩机进行修理或更换新件。
2.系统制冷剂不足故障诊断
2.1 制冷剂和冷冻润滑油原因
1）系统内制冷剂不足制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂减少，使蒸发器蒸发时吸收热量减少，故系统制冷能力下降。当诊断制冷剂不足时，可以从视液镜中看到偶尔冒出来的气泡，说明制冷剂稍少，如果出现明显的翻腾气泡，说明制冷剂缺少很多。
2）制冷剂注入量过多制冷剂多，所占容量大，影响散热效果，因制冷效果和散热效果是热力学吸热和放热的两个过程，所以散热不好将直接影响制冷效果。如果从视液镜中看不到气泡，制冷系统高、低压两侧压力都提高，可用歧管压力计排除多余的制冷剂。
3）制冷剂和润滑油中含有脏物由于脏物较多，在过滤器滤网上出现堵塞现象，使制冷剂流量减少，影响制冷效果。用手摸干燥器两端，正常情况是没有温差的，如感觉温差明显，说明干燥器堵塞。可用歧管压力计检测，如高压测力计压力过高，低压侧力过低，说明高压侧有堵塞。否则说明干燥器堵塞，需更换。
4）制冷剂含有空气制冷剂中混有空气影响其散热，空气随制冷剂在系统中循环，使膨胀阀喷出的制冷剂量下降，导致制冷能力下降。当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度迅速下降，空气中的水分在膨胀阀小孔处产生“冰阻”现象。停机一会儿，待冰融化后系统又恢复工作。这种情况须抽真空重新注制冷剂。
2.2 机械方面因素
1）压缩机工作性能下降故障诊断及排除
检测压缩机进排气管口温度，如温差不大，用歧管压力计检测进排气口压力，如高压侧压力偏低，低压侧压力偏高，可诊断为压缩机漏气。原因为压缩机使用时间较长，由于气缸及活塞磨损，使气缸间隙增大及进排气阀片关闭不严，这都会造成漏气，使压缩机实际排气量远小于理论排气量。解决方法：更换压缩机。
压缩机驱动带松驰，工作时打滑，传动效率低。如有同步传感器的空调控制系统，可自动监控压缩机转速与发动机转速是否比例恒定，如超过某差值，将自动切断压缩机电磁离合器电路。解决方法：调紧驱动带。
电磁离合器压板与带轮的结合面磨损严重或有油污，工作时出现打滑。如电磁离合器线路电阻过大或供电电压太低也会使电磁离合器线圈吸力不足造成离合器打滑。解决方法：首先观察离合器压板与带轮的间隙是否均匀，压板是否扭曲，如无法维修则更换离合器。
2）冷凝器散热性能下降
冷凝器表面有污泥，被杂物覆盖或堵塞，翘片变形等。此外，冷却风散驱动带松驰或转速过低等。解决方法：调整驱动带张力，清除冷凝器表面污物其覆盖物，修整好弯曲的翘片。
3）出风口吹出的冷气量不足蒸发器表面结霜或鼓风机转速下降，都会使吹出的冷气量不足。
解决方法：检查鼓风机调速开关、风机电机、风机继电器等电路。
2.3 制冷系统有噪音故障诊断
（1）制冷剂过量引起的高压管、压缩机的敲击声，此时应排放制冷剂，直至高压侧显示值正常为止。
（2）制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声故障，此时应查清有无泄漏；如有泄漏则应补漏，然后加足制冷剂。
（3）制冷系统水分过量故障，此时应更换干燥器，排出原制冷剂，系统再次抽真空，充注制冷剂。
（4）压缩机离合器异响，空调系统的异响主要来源于压缩机和离合器，异响的主要原因如下：
1）尖叫声尖叫声主要由离合器结合时打滑发出；或者由于皮带过松或磨损引起。
2）振动压缩机的振动以及轴的振动也是异响的来源之一。首先检查其支撑是否断裂，紧固螺栓是否松动，引起压缩振动的还有皮带张力过紧或皮带轮轴线不平行。压缩机的轴承磨损过大，会引起轴的振动。皮带轮轴承润滑不良，也会引起异响。
三 结束语
非独立式汽车空调制冷系统是一个完全密封的循环系统，其中任何一个零部件出现故障都会使汽车空调系统不能正常运行。因此，在诊断空调冷却系统故障时，先不要急于拆卸部件，要认真了解该车型空调系统的结构及工作原理，并结合实际情况分析故障原因，准确地找出故障的症结从而有效地排除故障.
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