上海亦心空压机设备有限公司

故障分析及处理

压缩机是由同步电动机直接带动曲轴、曲轴带动连杆十字头、活塞杆、活塞在气缸中作往复运动。由于活塞和气阀的联合作用,周期性完成气体的吸气、压缩、排气达到输送高压气体的目的。四五段气缸在运行发生异响和振动，首先分析吸排阀的好坏，气阀的紧固螺栓是否松动，阀座深入气缸与活塞相碰。阀门阀片的起落高度太大导致阀片弹簧是否折断损坏，气阀在安装时顶丝是否紧固，可以通过听诊杆和手摸来判断是那个部件的问题。

( 1)检查:取出气阀后就可检查其损坏部位和情况，当发现气阀、阀片、弹簧、锁紧螺母断裂损坏残缺不全时，应分析判断其可能的去向，在汽缸和气阀间仔细查找，不能遗漏。

( 2)安装:新阀或修好的气阀，事先要经过周密检查，合格后才允许安装，装气阀时切勿忘记放垫片(有磨合密封面的除外)，垫片要大小合适，否则就不易保证气密，将气阀放入气室内能够转动气阀，达到气阀在气阀室内能自由转动为止，否则拧紧螺栓时，会把密封目或垫片压坏。

( 3)检查判断气缸余隙是否合适是一个很重要的问题。如果气缸间隙余隙过小，压缩机在运转时，连杆和活塞杆受热膨胀仲长与缸头发生碰撞，产生振动发出异常声响，由于卧式压缩机的气缸余隙是指，活塞行至前后死点时的活塞端面与前后气缸内端之间的距离。压缩机在运转时，活塞杆与连杆受热变长，会导至活塞在气缸的两侧所留下的余隙不一样，与曲轴相对应的一侧即热胀仲长的一边，因此余隙要调小一些。对卧式压缩机内与曲轴相对一侧余隙约为曲轴同侧余隙的1.5~2倍左右。

四段后(3.0±Smm)五段前(3.5±S5mm)，前气缸余隙后活塞在气缸中的间隙:四段(0 .20~0. 30Ymm)五段(0.12~0.20mm).

对于高压段活塞采用球面自动调心活塞，这种活塞的头部是无支承的，在装配时应注意调整球面自由活动间隙，技术要求规定一般留( 0.03~0. O5mm)不能过小和过大。间隙过小使活塞头卡住而不能活动，使活塞和活塞环受到磨损，并损伤气缸工作面，间隙过大时会使气缸中发出异常声响，其表现特征为:汽缸异常发热，以及四五段平衡管发冷现象和每一冲程中发出异常敲缸声，这种声音是连续的和压缩机的转速相对应，造成上一级汽缸的压力升高，温度升高，压缩机电机超电流等故障。

调整球面间隙的方法:首先检查配对球面垫圈的光洁度，应达到△7以上，将两个球面垫圈分别放在四座内，用涂色法进行检查研磨，达到接触面良好为止。用压铅法检查四座垫圈背后端面间隙其值为 0.05mm。球面间隙调整完毕后，就可连接活塞，一般检查是用双乎能够搬动五段活塞杆不费劲即可，不能太松而使活塞杆自然下垂，不能过紧使连接五段活塞杆卡死。调整完后应用防松垫圈可靠制动。

当活塞在气缸单作往复运动时，活塞环在气缸内随温度升高膨胀仲长，如果活塞环在安装之前没有留够一定间隙，当温度仲高后活塞环就必然在气缸内对顶，使活塞环和气缸镜面胀死在一起，造成气缸拉损破裂，使电机电流超载，烧坏电机等重大设备事故。因此活塞环在安装时必须放置气缸内用塞尺检查测量开目间隙。活塞环在活塞槽内的侧间隙是一个很重要的部位。如果间隙过小，会使活塞环卡住，间隙过大时会加快磨损，造少戊严重漏气。因此把活塞环至于槽内时，必须用塞尺或量具进行检查测量，其侧面间隙和沉入量，即槽的深度比活塞环的厚度稍大，一般来讲，低压段活塞槽应大于1mm,高压段活塞槽因大于0.5mm,才不至于损坏活塞环。因为在正常清况下活塞环是自由弹开紧贴在气缸内臂上，如果沉入量过大或过小活塞环磨损(即径向磨损)，超过1~2mm,就会造成严重漏气，引起上一段汽缸超压。

活塞环在装配时要进行倒角，是为使汽缸油在工作中形成“油楔”，有利于润滑和密封。但倒角必须合理，如活塞环倒角过小，会刮油拉缸，倒角过大会减少活塞环有效的密封。

活塞组件在装入汽缸后，与十字头或划块连接并调整装配不当就可能造成撞击汽缸，损坏活塞环，引起机组震动异常响声，为防止发生故障，在活塞组建的总装配中必须注意以下问题:检查调整各级汽缸余隙。检查活塞杆的水平状况，将活塞盘半置前中后三段位置，用钳工的水平仪放置活塞杆上，检查其水平数值应在0.05~0.10mm范围以内。检测活塞杆在水平和垂直两个方向的摆动值时，可用千分表装在机身接筒处，使其指针触及活塞杆，然后慢慢盘动车，检测其摆动值。

一台压缩机正常运行，就必须有足够数量的汽缸润滑油，当润滑油不足时，会引起磨擦表面的迅速磨损或个别零件的卡涩，润滑油过多时则会促使汽缸中积碳形成，破坏活塞气压的密封性，其结果将使压缩机零件迅速磨损，温度升高并导致积碳在汽缸中灼烧，因供油量不足时，会使润滑点干磨发热，可用测量温度的方法检测出来，供油量多时可从活塞环和气阀上积碳过多的现象判断出来。

为防止积碳的形成应做到:(1)使汽缸的冷却工作正常进行保持各级出目气体温度不超过规定范围；(2)选用合适的汽缸润滑油，其闪点应比汽缸的气温高出20℃ ~50℃，应具有良好的抗氧化能力，在汽缸工作压力和温度下具有足够的粘度。

通常压缩机的冷却水系统出目温度不得超出规定范围，冷却水系统工作不正常时，可引起汽缸壁和汽缸盖的温度也随着增高，将破坏机组部件的正常运行，还容易使汽缸内产生积碳，使活塞环在活塞槽内卡塞烧损，从而造成汽缸拉损引发故障。应及时查明原因加以排除。(1)供水不足:冷却水供应不足将造成冷却效果不好，一般情况下回水温度高于进水温度35℃~40℃就表明冷却水供应不足。各级汽缸冷却水的温升一般不超过10℃~150C，如果压缩机气温过高是供水不足引起的，在用增加冷却水量降低出目气温和相应汽缸腔体的温度。(2)水垢影响:在压缩机的运转过程中，汽缸冷却表面上逐渐聚集着从冷却水中沉淀下来的沉淀物，这就是水垢。水垢的增多程度取决于冷却水的质量和温度因为水垢形成是由于水中含有可溶解的盐类和悬浮的机件杂质，当水被加温后即以沉淀物的形式聚集贴附于冷却水套腔壁上，随时间的增加而逐渐形成水垢层。水垢妨碍传热，降低冷却效果，并使被压缩气体的温度和油温升高，导致气缸发生故障。

当发现冷却效果降低时，应及时检查气缸、循环水供应情况，打开气缸的检查孔，检查水垢形成情况，及时清除、清理，*根本的办法还是使用合适的技术指标冷却水。

结束语

通过以上分析与判断，在施工维护检修与理论相结合过程中，当压缩机组正常运行后，振动明显减少，当运行生产一个周期后，高压检测后仍可进行长周期运转，基本杜绝因此类故障，而多次停机检修、维护而造成经济成本过高。检修费用高等系列问题，为确保实现工艺长周期连续运行提供了保障。